nouveauté
ROCO locomotive vapeur 150 Y 16
Locomotive à vapeur 150.Y.16 des chemins de fer de l’État français.
Conduisez sur deux essieux de l’annexe et via un arbre de transmission sur les cinq essieux moteurs de la locomotive.
■ Première fois en livrée noire/verte
■ Variante avec roue d’entraînement à disque
■ Avec roues à rayons métalliques fins
■ Tiges d’entraînement et de couplage en métal coulé avec précision
■ Cabine de conduite Z21 disponible
En 1943/44, l’usine de locomotives de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) à Graffenstaden près de Strasbourg a construit plus de 100 locomotives de classe 52. En 1945/46, 17 locomotives supplémentaires ont été ajoutées pour la SNCF. Là, la classe 52 a été désignée classe 150 Y. Une particularité des locomotives était la cheminée plus courte afin de ne pas dépasser le gabarit français. La Class 150 Y a transporté à la fois des trains de marchandises lourdes et des trains de voyageurs dans la région est de la SNCF. Ils y ont servi jusqu’à la fin des années 1950.
Conduisez sur deux essieux de l’annexe et via un arbre de transmission sur les cinq essieux moteurs de la locomotive.
■ Première fois en livrée noire/verte
■ Variante avec roue d’entraînement à disque
■ Avec roues à rayons métalliques fins
■ Tiges d’entraînement et de couplage en métal coulé avec précision
■ Cabine de conduite Z21 disponible
En 1943/44, l’usine de locomotives de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) à Graffenstaden près de Strasbourg a construit plus de 100 locomotives de classe 52. En 1945/46, 17 locomotives supplémentaires ont été ajoutées pour la SNCF. Là, la classe 52 a été désignée classe 150 Y. Une particularité des locomotives était la cheminée plus courte afin de ne pas dépasser le gabarit français. La Class 150 Y a transporté à la fois des trains de marchandises lourdes et des trains de voyageurs dans la région est de la SNCF. Ils y ont servi jusqu’à la fin des années 1950.